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[其它] 斯巴鲁XV 2.0 - 户外运动[32P]

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閃亮之星

1楼大中小发表于 2012-7-19 17:41 只看该作者

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斯巴鲁XV 2.0 - 户外运动[32P]

像斯巴鲁XV这种偏向SUV的跨界车，很多消费者选择时肯定会有通过性或者轻度越野需求的考虑，而厂家从一开始设计就将这种能力列为目标，虽然它是基于两厢翼豹轿车的底子，但它活跃的空间不再仅限于平坦的公路，偶尔走向户外更能体现其不羁的个性。
越野能力不俗，通过性强于城市SUV
从身形上就能看出XV的野性，首先是升高的底盘和车身四周黑色的塑料护板，220mm的最小离地间隙比多数城市SUV，如我们熟知的CR-V、途观等都要更出色，在越过一般高度的障碍时，完全不用担心磕碰底盘的危险。受前悬较长和保险杠下探的影响，接近角仅为19°，明显不及29°的离去角从容。眼前是十几公分高的台阶，还记得我们之前评测的哈弗H5么？它曾在此撒过野，但那已经不值得炫耀了，因为斯巴鲁XV也能轻松越过。

有了车身结构的基础还不够，步入坎坷的户外旅程，还需要一双适合的鞋。斯巴鲁XV配备的四条优科豪马轮胎，从轮胎花纹能看出这是一款SUV专用轮胎，适合在沙土、碎石等非铺装路面使用，而较厚的胎壁也能扛得住一般的打击。

针对野外特殊路况的需求，斯巴鲁XV在悬挂设定上也有所顾及，前后悬分别为麦弗逊式/双叉横臂式独立悬挂，在满足一般公路行驶操控和稳定的需求同时，将悬挂可变行程适当增长，保证车轮在有轴交叉情况下尽可能不离开地面，保证了越野必须的抓地力。

众所周知，目前斯巴鲁在国内销售的车型均配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，通过电控中央差速器，实时调整前后轴扭矩的分配，正常情况下前后轮动力分配比为60:40，是真正意义的全时四驱结构(相对于很多城市SUV的接通式电控四驱而言)。

前后轴上的多片式离合器差速器将动力分配至左右车轮，但不具备锁止和限滑的功能，当某一侧车轮抓地不足打滑空转时，以VDC车身动态稳定系统为主导的电子辅助系统会及时介入，对打滑一侧车轮制动，以此来摆脱困境。

在一处坡度不小的土路，XV尝试着向前移动，由于地面不平，虽然悬挂已经极限拉伸但左侧后轮还是轻微离地，很快就产生了打滑空转的现象，但无需刻意收油电子系统快速介入后，仅一两秒的时间，车辆就继续前进并成功突破了障碍。
在我们看来，这样程度的越野已经是多数城市SUV能经历的最大挑战，斯巴鲁XV能够胜任，已经说明其实力艺术不凡。这也说明厂家对其偏越野SUV的定位是没有问题的，对于主要生活在城市的人们而言，偶尔开着这样一辆跨界车去野外，心里还是比较踏实的。
水平对置发动机动力一般、CVT变速箱平顺

与新款森林人相同，XV搭载的也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机，目前仅有2.0L一种排量。与老款的2.0L发动机相比，缸径和行程关系有所改变，行程更长而缸径缩小，再通过改进主动进气气门控制系统，目的只有一个就是提升中低转速区域的扭矩输出，获得更连贯的加速性。

无级变速器lineaRTRONIC是量产车上应用的首款与四驱系统匹配的CVT变速箱，目前斯巴鲁多款车型都是这种组合，如力狮、傲虎以及新款翼豹等。采用纵置链条式结构，具有很流畅的动力传递效果，具备模拟6速手动的功能，通过方向盘上左减右加的换挡拨片来完成。

油门调校是典型的日系车风格，力度非常轻巧，用以获得灵敏的初段动力响应，在刚起步或低速行驶时，脚下稍微高给油，车身就会有明显前冲感。而实际上2.0L自然吸气发动机的动力并不是那么强劲，待车速稳定后，动力输出又显得温柔而缓和。

CVT变速箱也起到了类似的作用，正常驾驶以平和方式给油，发动机转速始终保持在2000rpm以内，即便是身材油门，也要稍等片刻才会有“降档”，这里应该说是传动比的改变才对。转速在4000rpm之后，动力会有些许爆发的迹象，但不明显，这也是峰值扭矩持续不够长久的结果。着急的话，可以用手动模式将“档位”控制在低档，转速保持在中高转更好。

这显然不能让斯巴鲁性能追随者满意，也许XV面对的客户并非以这些诉求为主。在日常使用中，舒适性和经济性也被着重考虑，水平对置发动机的怠速运转非常平稳而安静，行驶噪音在100km/h以内都算比较安静，只有120km/h的噪音略高一点，这与发动机噪音的增加和轮胎胎噪有主要关系。

油耗测试中，斯巴鲁XV给出了让人比较满意的答卷，综合油耗8.17L/百公里，对于这样的车身、车重并且为全时四驱的车型而言，算是很不错的成绩。高效的动力和传动系统功不可没，以最高档行驶时速100km/h的转速还不到2000rpm，只要不急躁、轻给油，即便堵车也不会消耗太多燃油。另外，液晶屏上的舒适油耗提示功能，时刻都能告诉你是更费油了，还是更省油了，很巧妙的设计，但长时间总纠结在这个示数上也会让人不爽。
日常驾驶轻巧，弯道极限不高

在了解了XV的越野和通过能力之后，我们回归到正常的公路行驶上来，这才是其发挥性能的主战场。虽然知道它的底盘离地间隙较高，但除了坐在车内拥有良好的视野之外，这辆车开起来还是更似于两厢轿车的感觉。

毕竟这辆车的底子是新款的翼豹两厢，斯巴鲁运动化调校的基因在公路行驶中有所体现，车身整体性出色，悬挂能提供很有韧性的支撑力，车身整体给人一种很紧绷的感觉。转向的力度虽然较轻，但反应属于很直接的类型，车身的动态响应也较为轻巧，这些都有着翼豹的影子。

一旦以高速进入弯道，较高的车身在惯性作用下产生比轿车明显的侧倾后，你就能体会到它的不同之处，XV在弯中的极限要比翼豹等运动化轿车低。当然，高速行驶的稳定性不用担心，轮胎的抓地力很好，四驱系统也会将车身行驶轨迹限定在合理范围之内，再不行了还有非常尽职的电子系统在后面收尾。
舒适性也要分开来看，慢速通过减速带等产生的颠簸会被轮胎、悬挂较好吸收，但速度一快或颠簸较大时，富有韧性的悬挂就会将震动很直接的传递到车内，当然过程很短促。
性能测试

加速测试将日常驾驶的感觉进一步放大，由于发动机动力和CVT变速箱的特性所决定，XV不是一款加速很快、很刺激的车。起步时将转速拉高至3500rpm左右，松开刹车的瞬间，动力平稳地输出至四个车轮，丝毫没有多余的动作。

从数据曲线看，起步时的加速度约0.55g，还算一个不错的数值，但很快这种趋势就缓和了，之后只能维持在0.2g左右的水平，倒是动力的连贯性非常不错，CVT变速箱很平顺地工作者。从加速时的车身姿态也能看出，起步时车头略微抬起，之后就平稳前进。0-100km/h的加速成绩，合情合理。

制动测试中，XV同样有很连贯的表现，从踩下制动踏板那刻起制动力很快达到峰值，虽然极值将将-1g并不高，但能稳定维持在这一水平，过程中没有明显的波动，最短距离40.69米也算一个合格的成绩。虽然悬挂提供了不错的支撑力，但制动中车身不可避免地前倾，但直线稳定性很好，ABS工作也很温和。

在高温天气下，连续数次刹车后，刹车片温度高到冒起青烟，但制动距离并没有增加，说明热稳定性也不错。

用绕桩测试来考究斯巴鲁XV的操控性，这有点难为它了，在性能取向上偏向越野的设定让其并不善于这样极端的测试。一些日常行驶中不太明显的性能很快暴露出来，首先是悬挂支撑的力度欠缺，让车身的侧倾比较明显，也因此丧失了水平对置发动机和四驱的优势。同时，轮胎抓地力出色，车身几乎不会有滑动，车速稍快就会有转向不足推头的趋势。

牵引力控制是可以关闭的，保证了操控时动力的连贯性，但稳定系统不能完全关闭并且宽容度较低。稍有过激动作，如车速过高或转向过大，VDC都会以直接而粗暴的制动来干预驾驶者，也正是因此XV的绕桩极限临界点很明显，越雷池半步就会将你拉回来，而在此之前还是能稳定完成过弯动作。

转向力度均衡但比较轻手，虽然车头有不错的指向性，但在速度起来之后，快速绕过桩桶时，车身和悬挂的反应略显跟不上转向的节奏。因此，能以最快62.5km/h的速度完成这项测试已经是不错的成绩了。此时，更能体现出XV与翼豹等运动轿车的不同，它毕竟不是轿车。
性能总结：适合日常公路行驶，具备一定越野能力
在公路和越野性能之间，一个是主业，一个是副业，斯巴鲁XV需要找到一个平衡。虽然2.0L动力不够强劲，但应付城市路况足以，而且开起来比较轻松自在，CVT变速箱舒适性和经济性都有不错表现。操控极限不高，但非常安全，只要不跟人较劲，这车非常合适城市里使用。
而另一方面，斯巴鲁XV的越野性能让人感到惊讶，至少很多城市SUV在它面前自叹不如，但问题是有多少情况下它会用到这些性能？依我看并不多。但只要用得着，提前备着也好不是，而现在城市里也经常会有修路、积水等突发情况，那时候就用得着了。

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ericmao84218 金币 +4 不管你是否接受红包敬上！ 2012-7-19 18:35

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2楼大中小发表于 2012-7-20 09:11 只看该作者

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挺不错的小众个性车，虽然是多功能轿车但也兼顾了一定的越野能力，再加上年轻动感的外型，估计会吸引不少年轻人的目光。

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3楼大中小发表于 2012-7-20 12:50 只看该作者

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这个车子很不错~~~斯巴鲁的牌子有保证~~~虽然2.0有点小了~~~外形也很亮~~据说这个车子也要加价才能买到。

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