每当走进中航工业成都所科研设计大楼，杨伟都会不由自主地向楼前4架英姿飒爽的战鹰模型投去深情的一瞥：歼10飞机、歼10双座机、“枭龙”飞机……已然与他血脉相连，成为他生命中不可分割的一部分。他深深地热爱着祖国的蓝天，并且愿意穷其一生的智慧和激情，为保卫这片辽阔天空的宁静与安详尽一己之力。
1978年，15岁的少年杨伟以优异的成绩被西北工业大学破格录取，开始了自己追梦蓝天的求学之路。19岁大学本科毕业，22岁研究生毕业，潜心深造的杨伟，对专业领域进行了拓展，从空气动力学进入到了飞行力学。
1985年的秋天，杨伟怀着航空报国的强烈愿望，走进了中航工业成都飞机设计研究所，从此，跨入了航空事业的大门。他没有坐等机会找他，而是主动请战“要”工作，来到了一个新成立的研究室——航空飞行品质与控制研究室。
这个研究室是为了研制我国第三代歼击机而刚刚组建的。上世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距，一些国家的第三代战斗机已经开始服役，有的也在研制之中，而我国的空军主力机种还是第二代。这个研究室的任务十分明确：突破第三代战斗机关键技术之一——先进的数字式电传飞控系统。
数字式电传飞控系统是先进战斗机的典型标志，也是歼10飞机具有国际先进水平的核心技术，直接影响飞机的飞行品质和性能，技术难度相当大，风险也很高。世界上先进国家采用数字式电传飞控系统的飞机都遭遇过严重挫折，西方国家对我国技术上更是严密封锁。
当时有外国专家断言：中国科技人员不可能过“电传操纵”这一关，“控制律”将是中国新型歼击机研制无法逾越的“拦路虎”。
面对在国内尚属空白的数字式电传飞控系统，杨伟把工作之余的时间全部用来吸取学习新知识。他带领课题组的科技人员设计计算出10多种方案，以全新的思路对系统可靠性进行对比分析，攻克了飞控系统余度配置、同步算法、余度通道间信息交换与共享、电磁兼容、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术，实施了全系统数字仿真和原理试验。
他主持研制了地面综合动态试验设施——铁鸟台。这是飞控综合仿真试验模拟试验设施，在我国首次研制成功，并获得评审专家的高度评价。
他主持研制了歼10综合仿真模拟训练系统和综合自动检测系统，创造性地提出全任务构型、多级配置、系列化发展的设计理念，实现了高逼真作战环境下的单机训练、联网协同作战以及对抗训练。
作为系统总设计师，他成功主持了先进的全权限、三轴四余度、数字式电传飞控系统的研制，成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。
在杨伟和整个团队的共同努力下，曾经是第三代战机中最令人放心不下的数字式电传飞控系统，最终得到了试飞员们的高度评价：“飞控系统表现很好，飞行品质均为一级！”
杨伟也从一个热血青年、专业组长、研究室主任，一步步地成长为担任多个国家重点型号飞机的总设计师。
“首飞不易，定型更难”，这是型号研制的普遍规律。1998年，35岁的杨伟受型号总设计师的委托，全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。他带领大家采用优化组合的试飞方法，使得定型试飞的周期大大缩短；通过对试飞数据的快速分析，探索有效方案，使歼10飞机的试飞打破了我国多项新机试飞史上的纪录。
2004年4月，歼10战机实现设计定型，同年批量装备部队，开创了我国军机史上“当年定型、当年批量装备部队”的先河。
歼10飞机定型后，杨伟又迅速投入了新的工作。在航空这条并不平坦的道路上，他马不停蹄地快速奔跑着，超越一个又一个的目标……
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------无论是艰苦时期的土制地雷和炸弹还是两弹一星，乃至我们现在部队装备的一车一炮，一枪一弹，衣服被子，口粮等等这些无论大小难以都凝聚着我们无数幕后军工们的心血，正是又来了这些无数的默默无闻的幕后军工们忘我的精神和无私的奉献才换来了我们国家军队的大换血，使我们国家的装备不再落后，不再受制于人，使我们国家的脊梁能真正的挺起来。
可以这样讲我们国家的战机无论是机械，材料，武器加挂，电传等等方面的成果都是自主研发的，这些都是非常关键的步骤，要是在这些方面没有我们军工的努力，我们的不会有今天空军骄人的进步的。我们还会无法真正的控制制空权的。那样会很被动的。
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